钛合金飞机蒙皮加工要求（钛合金制作航天飞机外壳）
摘要：
今天给各位分享钛合金飞机蒙皮加工要求的知识，其中也会对钛合金制作航天飞机外壳进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！本文目录一览：1、飞机是怎样做成... 今天给各位分享钛合金飞机蒙皮加工要求的知识，其中也会对钛合金制作航天飞机外壳进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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飞机是怎样做成的啊?
1、现代飞机制造中还广泛采用电子束焊、钛合金扩散连接、胶铆、胶接、螺接、胶接点焊等多种连接工艺。飞机制造的机械化和自动化程度比较低，特别是飞机部件装配和总装工作，手工劳动是主要工作方式。
2、铝合金。铝是一种轻金属，比重7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飞机质量越轻越好。飞机越轻，飞的越高、越快、越远，装载量越大。
3、飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测诸过程。
飞机是什么做成的
飞机是航空材料做的。通常包括金属材料（结构钢、不锈钢、高温合金、有色金属及合金等）、有机高分子材料（橡胶、塑料、透明材料、涂料等）和复合材料。
铝、钛、钢和复合材料已成为飞机的基本结构材料（图1 ）。 飞机材料 机翼材料 机翼是飞机的主要部件，早期的低速飞机的机翼为木结构，用布作蒙皮。这种机翼的结构强度低，气动效率差，早已被金属机翼所取代。
飞机系用一种名为硬铝的合金制造的. 硬铝：自1906年德国化学家威尔姆（Alfred Wilm，1869~1937）发明硬铝以来，及因其质轻而坚固的性质，在第一次世界大战期间被大量使用于飞机的制造上。
钛合金可以蚀刻吗?可以铸造吗?可以锻造吗?可以冲压制作吗?
1、它是双相合金，具有良好的综合性能，组织稳定性好，有良好的韧性、塑性和高温变形性能，能较好地进行热压力加工，能进行淬火、时效使合金强 钛合金制武器化。
2、抗蚀性好，钛合金在潮湿的大气和海水介质中工作，其抗蚀性远优于不锈钢；对点蚀、酸蚀、应力腐蚀的抵抗力特别强；对碱、氯化物、氯的有机物品、硝酸、硫酸等有优良的抗腐蚀能力。
3、但汽车使用钛合金材料后，可以有效降低油耗，甚至可以有效控制车辆产生的尾气排放。钛合金在航空航天领域的使用比例其实很高，60%的钛合金材料都用在了航空航天领域。
4、但由于它的屈服强度比钢高，可以锻造成你想要的任何形状，而重量却只有钢的一半，因此深受大众欢迎，产量增长迅速。对于中国来说，钛的产量从上世纪的200吨到现在的15万吨，位居世界第一。钛工艺品不错，但是贵。
飞机外壳为什么不用整体冲压成型?
首先就是结构强度。大面积材料有可能出现内部缺陷 第二就是造价，造价太高，实在是不太好。要知道F-22堪称世界上最昂贵的战斗机，照样是老老实实铆起来的。第三，不便于维修。
飞行器的整体主要是飞行器设计时的整体架构，这个架构包括机壳、机形、机体构造和内部设备固定架构。而飞行器的固体主要是飞行器可以通过整体冲压而成的部分，简单讲就是没有经过焊接或链接的整体部分。
飞机大多使用铆接方法成型的，据说一家大型客机身上的铆钉能到十几万颗。没听说过用冲压机床的。
构架式机身的抗扭刚度差，空气动力性能不好，其内部容积也不易得到充分利用。只有一些小型低速飞机机身采用构架式机身。二．硬壳式机身。硬壳式机身采用框架、隔框形成机身的外形，而蒙皮承受主要的应力。
飞机蒙皮的工艺流程
工艺流程轧板→退火→清理→固溶处理→拉伸成型→时效→机械加工→表面处理。热处理工艺495~503℃，0.4h 水冷，室温96h 以上。民航飞机蒙皮主要用超硬铝合金，铝锌镁铜系，如2024。
传统的飞机蒙皮制造工艺包括铆接、焊接和胶接等。随着航空技术的发展，现代飞机蒙皮制造工艺已经取得了很大的进步，如数控加工、激光切割、电子束焊接等。
以飞机蒙皮表面涂层的涂覆工艺为例，工艺流程如下：（1）表面准备：遮蔽保护——清洗——打磨——表面准备质量控制 （2）材料准备：底漆、面漆和标志漆的充分搅拌、陪置、调整施工年度以及过滤等。
铆接工艺相对简单、稳定性高，维修时也更方便：飞机体积普遍较大，铆接的蒙皮可以做到在飞机维修时，只拆卸修理有问题的部分，无需破坏整架飞机的结构。
飞机副翼装配工艺流程：按卡板定位蒙皮，安装半肋施压紧力，并与蒙皮铆接，对合连接上、下半肋。
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